汽车发动机 维护与保养 论文

------------保护自己的领地，保护电脑--------

计算机木马程序已经严重影响到各类计算机使用者的切身利益，当前最重要的是如何有效的防范木马的攻击。

1.使用防火墙阻止木马侵入

防火墙是抵挡木马入侵的第一道门，也是最好的方式。绝大多数木马都是必须采用直接通讯的方式进行连接，防火墙可以阻塞拒绝来源不明的TCP数据包。防火墙的这种阻塞方式还可以阻止UDP，ICMP等其他IP数据包的通讯。防火墙完全可以进行数据包过滤检查，在适当规则的限制下，如对通讯端口进行限制，只允许系统接受限定几个端口的数据请求，这样即使木马植入成功，攻击者也是无法进入到你的系统，因为防火墙把攻击者和木马分隔开来了。

2.避免下载使用免费或盗版软件

电脑上的木马程序，主要来源有两种。第一种是不小心下载运行了包含有木马的程序。绝大多数计算机使用者都习惯于从网上下载一些免费或者盗版的软件使用，这些软件一方面为广大的使用者提供了方便，节省了资金，另一方面也有一些不法分子利用消费者的这种消费心理，在免费、盗版软件中加载木马程序，计算机使用者在不知情的情况下贸然运行这类软件，进而受到木马程序的攻击。还有一种情况是，“网友”上传在网页上的“好玩”的程序。所以，使用者定要小心，要弄清楚了是什么程序再运行。

3、安全设置浏览器

设置安全级别，关掉Cookies。Cookies是在浏览过程中被有些网站往硬盘写入的一些数据，它们记录下用户的特定信息，因而当用户回到这个页面上时，这些信息就可以被重新利用。但是关注Cookies的原因不是因为可以重新利用这些信息，而是关心这些被重新利用信息的来源:硬盘。所以要格外小心，可以关掉这个功能。步骤如下:选择“工具”菜单下的“Internet选项”，选择其中的“安全”标签，就可以为不同区域的Web内容指定安全设置。点击下面的“自定义级别”，可以看到对Cookies和Java等不安全因素的使用限制。

4.加强防毒能力

“常在河边走，哪有不湿脚”，只要你上网就有可能受到木马攻击，但是并不是说没有办法来解决。在计算机上安装杀毒软件就是其中一种方法，有了防毒软件的确会减少受伤的几率。但在防毒软件的使用中，要尽量使用正版，因为很多盗版自身就携带有木马或病毒，且不能升级。新的木马和病毒一出来，唯一能控制它蔓延的就是不断地更新防毒软件中的病毒库。除了防毒软件的保护，还可以多运行一些其他软件。如天网，它可以监控网络之间正常的数据流通和不正常的数据流通，并随时对用户发出相关提示；如果我们怀疑染了木马的时候，还可以从网上下载木马克星来彻底扫描木马，保护系统的安全。

1，在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。

2，行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

3，使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。

4，油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。

汽车发动机的维护及故障排除

摘 要:发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现

的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。

发动机是汽车的“心脏”,维护好发动机对于汽

车的正常运行具有重要意义。

1 火花塞的维护

火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之

一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏

忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞的

使用维护有七忌:

1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中,其电

极及裙部绝缘体会产生积碳,如果长期不予清洁会

越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以

应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳,不要等

火花塞不工作时才进行清洁。

2)忌长期使用。火花塞有经济寿命,如果超过

经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和

经济性的发挥。研究表明,随着火花塞使用期的延

长,其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向

凹弧形状变化,将使电极间隙增大,并造成放电(即

产生火花)困难,影响发动机的正常工作。

3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或

进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火

花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除

垢时,不可使用砂纸、金属片等,而应把火花塞浸入

汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体

不受损伤。

4)忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法

来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污,这种看似

有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度

难以控制,很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏

电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排

除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的

正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清

洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间,当积

碳软化后再用毛刷刷净、凉干。

5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3

种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火

花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花

塞;介于两者之间的使用中型火花塞。此外,根据发

动机的实际情况,选用的火花塞也有所不同。比如,

发动机较新时,应选用热型火花塞;使用时间较长的

旧发动机因性能下降,火花塞容易产生积碳和被油

污损,应选用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油

污的能力。

6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有

故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车

熄火拆下火花塞观察其电极颜色:若中心电极呈红

褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;

若电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白

状态,说明火花塞选型过热;若电极间及绝缘体裙部

有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。若火花塞选型

不当或漏气,应重新选择合适的火花塞。

7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合

规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装,

常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而

导致火花塞报废。但也不可安装过松,否则会造成

发动机工作不正常。

2 汽车发动机的几种常见故障及排除

1)汽车涉水行驶,发动机突然熄火。检查分

析:检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂;进

一步拆检发现空气滤清器被水浸湿,活塞上部积水,

第4缸连杆断裂,第2缸连杆严重变形。究其原因,

当汽车涉水行驶时,由于路面上水很深,在发动机进

气行程内,水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。

紧接着进入压缩行程,曲轴通过连杆带动活塞上行,

到达一定位置后,由于水的不可压缩性,活塞不能继

续上行,而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆

和活塞继续运动。这样,连杆在上下压力的作用下

发生断裂,进而将气缸体杵毁。排除方法:对发动机

进行大修。

另外,不能随意用水清洗发动机。很多人在清

洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机,这是不可取的。

现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水

箱和发动机缸体等,当它们温度还较高时就用水直

接冲洗,会造成变形或减短其寿命。不仅如此,许多

车在清洗发动机后还会出现不着火的现象,这主要

是因为点火系统受潮。出现这种情况时,应将车停

放在干燥通风的地方,让阳光直接照射发动机,或

洁净的高压空气吹受潮的部位。

为防止出现点火系统受潮的情况,最好在清洗

前取下高压线,用塑料袋将分电器、点火线圈等器件

包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一

些电喷发动机,冷热变化会使其产生老化、断裂,用

水冲洗发动机时,在水压作用下,相当一部分水在不

知不觉中进入发动机遮盖板内部,导致车辆清洗后

出现不易起动的现象,即使费力起动后,发动机也会

进水,如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器

虽然当时没有出现明显症状,但经过一段时间后连

接器内的线头表面会因腐蚀而生锈,造成电路接触

不良,对发动机和其他机件的正常工作造成影响

例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发

动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放

超标等故障。

2)一辆轿车加装防盗器后,不管冷车、热车都

难以起动,即使刚熄火就起动,也要3次以上才能成

功,有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查

分析:接上油压表,发现油压力正常,熄火后相当

段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油

路问题,而可能是电路有问题。读取故障代码,为

14,其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确

认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点

火触发信号到IGT端子控制点火器,但点火器IGF

端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现,点

火线圈的电源线被剪断,并加装了一个防盗器的断

电器,而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开

关上。这样,起动时,机油压力低,防盗器断电器的

控制线接地,断电器触点断开,致使点火线圈的电源

中断,点火器也就不能发送点火确认信号到ECM,

于是ECM指令停止喷油,从而造成难以起动的

障。排除方法:拆除防盗器的断电器,接回原电路。

3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖

而进行了大修,大修后怠速仍然发抖,高速时基本正

常。检查分析:检查发现,怠速时第4缸工作不良,

当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检

查,气门关闭时密封良好,装复后故障依旧。行驶1

d后又把气缸盖和油底壳拆下,对气缸套、活塞、活

塞环和气门进行检查,都达到装配要求。在装配气

缸盖时,发现第4缸混合气过稀,发动机工作不良;

高速时供油量加大,第4缸则能正常工作。为裂缝

所致。排除方法:用胶粘剂粘住裂纹。

4)一辆马自达929轿车,将点火开关转到起动

位置,起动机不工作。检查分析:先用蓄电池高率放

电计对蓄电池进行检测,结果表明蓄电池存电充足。

蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好,也很干净,

无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插

头,用万用表测其工作电压,证明线路没有问题,故

障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接

触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头,用扳

手轻敲起动机外壳数次,再作起动试验,起动机已能

正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷

磨损过度,造成电枢换向器与电刷接触不良,电磁开

关吸引线圈的工作电流过小,保持线圈虽能与起动

机外壳直接搭铁而导通,但其与吸引线圈共同产生

的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克

服回位弹簧的伸张力,电磁开关接触盘与触点无法

接触,起动机主电路不能接通,因此产生起动机不运

转的现象。排除方法:换上新的电刷。

5)一辆雷诺风景小客车,行驶速度达不到100

km/h,而其设计最高车速为185 km/h。检查分析:

2挡起步拉手制动器,发动机熄火,说明上述故障并

不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪

NXR对发动机进行检测,没有任何故障代码,检测

数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压

力,为240 kPa,急加速时为310 kPa。路试中油压

在正常范围内变化,车速总是处于80~90 km/h。

先后更换了点火线圈、高压线和火花塞,清洗了喷油

器、节气门体和怠速调节器,效果都不明显。经路试

检查,终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞

所致。排除方法:更换三效催化转化器。

6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车,发动机起动困

难。检查分析:先用故障诊断仪检查故障代码存储

情况,结果没有故障代码;接着对燃油供给系统进行

检测,把燃油压力表连接在燃油管道中,将点火开关

不停地打开、关闭,可听到电动燃油泵起动声,燃油

管道内能马上建立起油压,燃油压力表显示0.28

MPa;此时起动机、发动机怠速正常,油压保持在正

常值(0.25 MPa),瞬间加大节气门开度,燃油压力

表读数增至0.32 MPa。初步判断电动燃油泵工作

正常。关闭点火开关,观察燃油压力表的压力保持

程度,经过2 min左右,燃油压力降至0.05 MPa。

由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏,

导致发动机起动困难。排除方法:更换电动燃油泵

总成。

7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠3.0轿

车,起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析:

据了解,该车在出现故障之前是能正常行驶的,只是

进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接

时,没有拆下蓄电池负极线,而且在作业过程中断线

搭了一下蓄电池正极。经过检查,此线与发动机

ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU,自VCC

端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的

通断情况及电路中的电子元件,发现一个稳压二极

管已被击穿。排除方法:由于被击穿的二极管外壳

爆裂无法辨认型号,而VCC端子是由ECU内部向

外提供5 V直流电压的,因此换上了一个普通的1

W、5.1 V稳压二极管。

8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型

东风载货汽车,在进行发动机维护时,发现发动机有

异常响声。检查分析:经检查,异响在空气压缩机曲

轴连杆部位最明显。经多次试验,只有在空气压缩

机工作时,异响才出现,且响声大小与发动机转速有

关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所

致。拆下空气压缩机并对其解体检查,空气压缩机

连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆

销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩

机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定

空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后,

起动发动机,异响仍然存在。根据故障现象又进行

了认真的分析和推理,认为是由于空气压缩机传动

齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动

机前正时齿轮室盖检查,凸轮轴正时齿轮完好无损,

无松动现象,而空气压缩机传动齿轮磨损较大,与凸

轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(0.40 mm)。空气压缩

机在工作时,活塞压缩终了产生较低大负荷时,引起

空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而

产生异响。当空气压缩机不工作时,这种撞击声被

发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法:换上新的

空气压缩机传动齿轮。

参考文献:

[1] 陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京:人民交通

出版社,2001.

[2] 朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路与汽运,2002

(3).

毕业设计相关规定

1、 毕业设计的目的和意义

毕业设计是学院培养学生创新精神和技术应用能力的一个重要教学环节，是培养应用性人才必要的基础训练和从业、创业的适应阶段。通过毕业设计培养学生综合运用所学基础理论、基本知识、基本技能和专业知识，联系生产及科研实际完成某一课题，全面检验学生分析和解决问题的能力，使学生掌握基本的设计方法，受到初步的实际工作技能的训练。

2、 毕业设计的组织机构

学院成立以学院主管教学院长为组长、教务处处长和督导室副主任为副组长、各教学系（分院）主任（院长）为成员的毕业设计领导小组。各教学系成立以系主任为主任的毕业设计答辩委员会，毕业答辩委员会成员应不少于5人。各专业可成立毕业答辩小组，每个答辩小组成员不少于3人。

3、 毕业设计的基本要求

毕业设计以培养学生独立工作能力，开发学生的创造能力为重点，巩固学生所学的基础理论知识，熟练应用专业知识为目的。

毕业设计要体现学生掌握本专业必备的基础理论和专业知识以及从事本专业实际工作的基本技能和初步能力。

4、时间安排

（1） 毕业设计的总周数不少于10周，其中包含毕业答辩时间。

（2） 毕业设计开始前两个月，各教学系（分院）要明确本系（分院）各专业毕业设计的教学安排和明确指导教师。

（3）毕业设计开始前两周，指导教师应准备好毕业设计题目并经过系（分院）主任（院长）审核批准。

（4）毕业设计开始前一周，各系（分院）应通过学生自愿选择或由系（分院）安排等方式，完成毕业设计分组和题目落实等最后准备工作，并将毕业设计安排表报送教务处实训科备案。

5、毕业设计的选题

（1） 毕业设计的选题，应符合教学基本要求，从各专业的培养目标出发，体现教学、科研、生产相结合的原则，力求有利于巩固、深化和扩大学生所学的知识，注重培养学生的独立工作能力和创新能力，使学生能在这一环节得到比较全面的训练。课题的份量和难度要适当，使学生在规定的时间内经过努力可以独立完成。

ちょしゅんほ 2009-3-18 11:32:57

（1） 教师选题要结合生产、科研实际，有创新性，并对开设的课题做好前期准备，制定出详细的计划。

（2） 根据各专业性质的不同，选题要有所侧重。设计型题目一般侧重于工艺设计、计算和绘图能力的培养，实习报告型题目一般侧重于实际工作技能的培养。非计算机专业开设计算机题目的要与其专业相结合。

6、毕业设计任务书

毕业设计任务书是毕业设计任务要求的唯一依据。其内容包括学生姓名、专业班级、指导教师、毕业设计题目、毕业设计（实习报告）的基本要求、毕业设计的进度安排等。其中毕业设计的进度安排中的“起止时间”应包含毕业答辩时间；进度安排表中应注明毕业设计分阶段的教学安排情况，如毕业答辩时间等。

7、 毕业设计的组织实施

（1） 毕业设计教学应有确定的教学场地、指导教师和充分的教学准备。即明确的毕业设计题目、毕业设计计划安排、毕业设计任务书、毕业设计指导资料等。

（2） 毕业设计教学过程中，每天的教学时间不得少于6学时。具体作息时间为：上午8：10～11：20，下午1：00～2：30。其间允许有不超过40分钟的休息时间。休息时间原则上不得离开毕业设计场地。

（3） 毕业设计期间学生应遵守教学秩序，不得做影响其他同学学习或与毕业设计无关的事情。

8、 对指导教师的要求

（1） 指导教师应选择本专业有经验的讲师或工程师以上职称的教师担任，初级职称的教师原则上不能独立指导毕业设计，只能辅助指导。

（2） 在毕业设计开始前，指导教师应制定详细的毕业设计教学计划，明确毕业设计题目，撰写毕业设计任务书和确定指导时间等。各系（分院）要掌握此计划并由教研室备案。

（3） 指导教师应每天对学生进行毕业设计指导，随时掌握学生的工作进度情况，及时提出质疑，每次指导时间不应少于一学时，确保毕业设计质量。

（4） 为了使指导教师有充足的时间和精力，确保设计质量，每位教师指导毕业设计的学生数原则上不超过20人。有其它教学任务的教师，应根据其教学任务量的大小，适当减少指导学生的数量。

9、对学生的要求

（1） 学生应在指导教师的正确指导下，刻苦钻研，实事求是，按时独立完成毕业设计任务书所规定的全部任务。严禁弄虚作假或抄袭。

（2） 在毕业设计过程中，要认真查阅文献和搜集资料，要爱护各种仪器设备和设施，严格遵守各项规章制度。

（3） 毕业设计语言要简练通顺，一律采用计算机制图，图纸（图表）要规范、整洁、无误，打印成册。

（4） 答辩时，自述要简明扼要，概念清楚，要按规定和要求回答问题。

ちょしゅんほ 2009-3-18 11:33:10

10、毕业设计基本结构、内容要求及格式

（1） 毕业设计的基本结构

前置部分，包括封面，设计任务书。

主体部分，包括摘要或引言、正文。

附录部分，包括设计图纸、实验所用仪器、设备性能简介，照片和计算机程序等。

最后是教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书。

（2） 毕业设计前置部分内容的基本要求

封面的内容：学校、系(分院)、专业和学生姓名、毕业设计题目等（见附录一）。

毕业设计任务书的内容：学生姓名、专业班级、指导教师、设计题目、基本要求、完成日期和进度计划等（见附录二）。

（3） 毕业设计主体部分内容的基本要求

摘要或引言应简要说明设计题目的目的、意义、范围、研究设想、方法、选题依据等。

正文是毕业设计的核心部分，占主要篇幅。一般情况下不少于3500字。正文一般包括设计方案的论证，设计所采用的方法手段与结果，所采用的主要仪器设备规格型号及材料，计算方法，编程原理，数据处理，毕业设计说明与依据，加工整理和图表，形成的论点和导出的结论等。正文内容必须实事求是，客观真实、准确完备、合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨、书写工整，符合学科及专业的有关要求。毕业设计中的用语、图纸绘制、表格、插图应规范准确，符合国家标准。引用他人资料要有明确标注。

毕业设计的结论应当明确、完整、精炼。可在结论中提出建议、设想和尚待解决问题等。

参考文献应按引用文献的顺序进行标注。

（1） 毕业设计附录的主要内容有：某些重要的原始数据、数学推导、计算程序、框图、结构图、零件图、装配图及仪器设备图表等。

（2） 毕业设计文字编写格式和装订要求为：

毕业设计一律要使用A4纸打印成文。字间距设置为“标准”，段落设置为“单倍行间距”。字号设置为：

① 标题：宋体小二号加粗；

② 正文一级标题：宋体四号加粗；

③ 正文二级标题：宋体小四号加粗；

④ 其余汉字均为宋体小四号：

⑤ 正文中所有非汉字均为Times New Roman 体；

⑥ 图表中的文字根据内容多少，可以将字号适当缩小。

毕业设计的封面、任务书、教师指导意见及评阅意见书和答辩意见书由教务处规定统一格式。

毕业设计装订的顺序是：封面、任务书、正文、封底。

装订方法是：两枚书钉左侧装订（由学生完成）。

毕业答辩完成后，再将教师指导意见及评阅意见书（在前）和答辩意见书（在后）装订于毕业设计之后。

ちょしゅんほ 2009-3-18 11:35:32

第十条 毕业设计基本结构、内容要求及格式

很重要 你仔细看看

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