论文自引率和他引率怎么弄？
一、论文自引率和他引率怎么弄？
论文的自引率和他引率是通过对一篇论文的引用进行统计而得出的指标，可以反映出该论文在学术界的影响力和其作者的研究水平。
其中，自引率指的是该论文被自己的其他文章所引用的比例，他引率指的是该论文被他人引用的比例。
对于如何弄自引率和他引率，则需要进行以下步骤：1. 通过专业学术数据库或搜索引擎，检索出该论文被其他文章所引用的次数；2. 计算该论文的自引用次数；3. 将自引次数和他引次数分别除以该文章的总引用次数；4. 得到该论文的自引率和他引率。
需要注意的是，自引率和他引率不是研究成果的唯一评价指标，还需考虑研究的原创性、创新性、实用性等方面。
二、关于飞机发动机
涡喷、涡扇、火箭、冲压、涡桨、活塞……
三、飞机发动机
《航空燃气涡轮动力装置》，西南交通大学出版社。
《航空涡轮风扇发动机》，北京：国防工业出版社
《飞机系统》，西南交通大学出版社
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冲压式先进个毛
四、航空发动机在航空运营中所起的作用和影响
航空发动机在航空运营中所起的作用是巨大的，其地位仅次于飞机机型，而且发动机的研发是航空技术中最具难度的，如果航空是工业皇冠的话，发动机就是皇冠上的明珠。一个国家发动机水平体现该国的航空技术水平，世界上很多国家都能造飞机，但全球客机发动机却都被英美的三家公司垄断。
航空发动机对航空运营的安全性、经济性影响巨大，油耗影响公司盈利能力，可靠性决定出勤率和事故发生概率，直接影响公司的声誉，甚至决定公司的生存与发展。
五、飞机发动机的种类及其性能.包括战斗机 直升机 运输机
目前还在应用的航空发动机共七大类：活塞式，转子式，涡轮喷气式，涡轮风扇式，涡轮螺旋桨式，涡轮轴式和桨扇式。
活塞式发动机是最早应用的航空发动机，由于经济性好，构造简单，体积小，目前在小型飞机或农业飞机上仍在运用，如国产初教六和运五，这也是一种四冲程热机，由于转速不高，应用面较窄。
转子发动机是一种比较独特的发动机，它是由一个三角形的偏心转子在气缸中把气缸隔成三个燃烧室，转子旋转一圈，由于转子偏心的缘故，燃烧室容积变化一次，完成一次进气，压缩，作功与排气过程。因为不像活塞式活塞往复运动有惯性作用限制了转速提高，转子发动机转速极高，但由于功率不高，一般只应用于小型无人机或靶机上。
涡喷发动机是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮，由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时，效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很低，现在基本属于淘汰的边缘。
涡扇发动机是在涡喷发动机的压气机前再加两级或更多的风扇，外层再包裹形成外涵道，与经过燃烧室的内涵道形成双涵道。由于一部分推力由通过风扇加速的经过外涵道的冷空气提供，所以排气温度低，热效率高，能提供较大的推力，目前十吨以上级的大推发动机全部为涡扇式，特点是无论是高速飞行还是低速飞行，都能提供突出的动力性能。战斗机用发动机涵道比(即流经外涵道与流经内涵道的空气量的比值)较小，常采用内外涵混合排气带加力发动机，因为外涵道流过来的是新鲜的工质，因此含氧丰富，理论加力燃烧室提供的额外推力要比涡喷发动机高得多。大型客机运输机等则采用大涵道比分离排气发动机，没有加力燃烧室，这种发动机噪音小，有的甚至低于110dB，是现代航空发动机的主流。
涡桨发动机是把涡轮吸收的高温高压燃气作的功全部用于螺旋桨，由于热损失最低，所以效率高，经济性最好，但高速性差，飞机无法实现超音速飞行，但低速飞行性能优异，不过噪音很大，常用于中型运输机。
涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼，原理与涡桨类似，也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶，主要用于直升机，不赘述。
桨扇发动机是一种奇特的发动机，它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式，让风扇直接暴露在外的发动机，既能够拥有螺旋桨飞机的经济性又拥有涡扇发动机的大推力。但采用这种发动机的飞机不多，仅俄罗斯开发过，如An-70运输机，采用了四台D-27桨扇发动机，每台发动机压气机前有两级对转桨扇，效率比伊尔76飞机所使用的PS-90A-76发动机高15%。
六、航空发动机的必要性？
飞机的发动机是飞机的灵魂，是其核心，一个推重比大的发动机是决定飞机性能的重要指标。
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